毎年参加している富士ヒルクライムに今年も参加した。梅雨時期の6月に開催されるレースのため、毎年天気が気になるが、6/12の天気予報は「レース中は曇り予報で午後は晴れ」になっているので大丈夫そう。

2022年のスタートタイムは、富士ヒルクライムの自己申告タイムではなく、本人がどのタイムでスタートするか選択できる。第3スタートの組（6:40～7:10）にしていたので、間に合うように会場に到着すると、検温の長い列ができていた。大会スタッフ4人で参加者を1人ひとり検温しているので、顔の温度で検温できるカメラをコース上にでも設置した方が効率が良いのではと思ってしまった。前日のニュースでは、アメリカ入国時の陰性証明書が撤廃と報道していたので、2023年はコロナ前に戻っていればいいのだが、実際はどうだろうか。

第4スタートの組に混ざって走り始めてしばらくすると、どんどん追い抜いていく。自分が速くなったのかと思って5km通過タイムを確認すると、75分のシルバーの目安となる17分8秒から2分ほど遅れていた。速い人もゆっくりの人も同じグループで走っているので、なかなか同じぐらいの速度で走るトレインに乗ることができず、ソロでずっと走行することになってしまった。貧脚のヒルクライマーなので、目安になるトレインがないと段々遅くなってしまう。途中トレインに乗ってはみたものの、1kmほどで千切れてしまった。

Palatinoseという砂糖と同じ2糖類ではあるものの、吸収のスピードが砂糖の約1/5という商品が前日のイベントで販売されていたので、500円のセットを買ってみた。24kmのレースなので、エネルギー補給にちょうど良さそう。ボトルの水に粉末を溶かして振ればできあがり。ホテルのテーブルを白い粉末だらけにしたが、時間がないのでそのまま部屋を出てきた。警察に通報されないか心配w。

今年は筋トレを頑張ったので、レース中の腰痛は皆無だった。腰痛の心配はしなくても良かったものの、ヒルクライム中はお尻が段々痛くなる。ヒルクライムなので1番軽いギアにして漕いでいたが、ギアが軽いためサドルに荷重がかかってしまい、お尻が痛くなったようなので、ギアを2段重くしてみた。ペダルに体重を掛けるペダリングについて意識しようにも、すでに15kmほど走ってしまっている。今後のトレーニングの課題になった。

10km地点、15km地点と目標タイムから2分づつ遅れていく。標高が高くなると酸素濃度が低くなるため、出力が低下してしまう。平坦区間を踏むが、トレインがばらけてしまって、ほぼソロでひたすら踏む。向かい風で30km/hも出せずに最後の上り坂に差し掛かる。脚も肺も余裕を残したままゴール。タイムはなんとかブロンズの90分を切ったが、シルバーの75分を切るには超えられないジェリコの壁を角笛でも吹いて崩す必要がありそう。

富士ヒルクライムは90分を切るとブロンズ、75分を切るとシルバー、そして65分を切るとゴールド認定になる。貧脚クライマーの自分は参加者の3割程度が認定されるブロンズが目標で、自分の実力からするといっぱいいっぱい。

過去最高タイムは3年前の82分なので、来年こそは75分を目指してみると毎年思う。こうして終わった富士ヒルクライム2022、90分は切ってブロンズ認定なのでよく頑張った。

ホテルのチェックアウトが11時なので、下山グループの解散後が実は本番で頑張って踏んだ。帰り道の勾配が富士ヒルクライムよりきつい上り坂でめげそうになるものの、なんとか上りホテルには10時20分頃に到着できた。

声をかけていただいた方ありがとうございます。ホテルでは、毎年富士ヒルクライムに参加されている方もいるので、富士ヒルクライムをご存じの人が多く、「お疲れさま」と優しく声をかけていただけた。

また来年

自宅でロードバイクのトレーニングができるということでイタリアのメーカーであるElite社のDiretoを2018年に購入した。実写の映像を見ながらトレーニングできる「Rouvy（ルービー） 」に接続して使っていたところ、先日の夕方、突然負荷がゼロになってしまった。

BluetoothとANT＋の接続状態を確認してみると問題がないため、ベルトが切れたのかと思い、Diretoを分解してみるとやはりベルトが切れていた!! 2万4,000kmは載っているので、ベルトの設計寿命かもしれないが、耐久性を向上させる必要がありそう。

ベルトは消耗品なので、売っているかと思い通販サイトを検索してみるが、どこにも販売されていない。Elite社のWebサイトも訪問してみたが、ベルトについては情報が載っていないので、新しくスマートトレーナーを購入することにした。

富士ヒルクライムまで残り3週間程しかないこのタイミングでのベルト交換は無理っぽい。2022年は円安が進んでしまい、海外通販サイトも当てにならないと思い、Amazon Japanのサイトで試しにDiretoと検索してみると「Direto XR」が表示された。

Direto　→　Direto X　→ Direto XRの順番で発売されているので、2世代新しいモデルのようだ。負荷はなんと2300W、40km/hまで計測が可能で、正確性は±1.5%になっている。斜度は24%まで設定できるのでプロでも使用できそう。貧脚の自分のような人には宝の持ち腐れかもしれないが、1回ぐらいはツール・ド・フランスの26%にもなる激坂コースに挑戦するかもしれないので、24%まで対応しているDireto XRは十分な性能と言えそうだ。

AmazonのDireto XRページへ

Direto XRの値段を見ると、なんと98,600円で販売されているではないか！しかもスプロケ付き。海外通販サイトでは円換算で約12～13万円の価格設定になっているので、なぜかイタリア製のスマートトレーナーの価格設定は、日本のAmazonでの購入が一番お得なようだ。大阪からの発送になるようで、早速ポチっと購入してみた。

段ボールの中にDireto XRの箱が入っていた。蓋を開けると緩衝材と説明書、電源が入っている。

箱については、税関で開封される可能性があるので、封が切られていても異常ではないが、今回は開封されていなかった。個人輸入では高確率で開封されるので、開封されていないのは久しぶりだった。また、運送中の段ボールの凹み等はよくあることなので、いちいち気にしていないが、佐川急便さんの丁寧な対応で箱には傷もなかった。

ここで、シリアルナンバーを確認する必要があるので、Direto XRの裏面を見ることをお勧めする。自転車をセットしてから裏面のシリアルナンバーを確認するのは大変だったが、何とか確認するとシリアルナンバーは英語3文字、数字6桁で銀色のシールに印字されている。のちほど、ここで確認したシリアルナンバーをMy E-Trainingというアプリに入力すると、1年間無料で使うことができる。ちなみに校正はMy E-Trainingを通して行うので、この確認を忘れると19.99ドル/年間の費用がかかってしまう。

付属のスプロケはShimano 105だったが、11s用のスプロケのため、10S用のUltegraに交換した。11sと10sでは、チェーンの幅が異なるため互換性がなく、スプロケを交換する必要がある。しばらくスプロケを購入していなかったので浦島太郎になっていたが、驚くことにシマノのスプロケは12sまで登場していた。そのうち13sも登場しそうだが、互換性の確認が大変なので、個人的には12sで打ち止めにしてほしい。

10s用のスプロケの取り付けでは、Direto XRに付属しているスペーサーを2つとも使用するとちょうど良い位置に調整できた。

簡易説明書を見ると簡単に取り付けできる。スマートトレーナー側からパーツE、パーツC、クイックリリースの順で取り付ける。クイックリリースは付属品をそのまま使用する。なお、パーツCの位置は、エンド幅が130mmか135mmで異なるので注意が必要。

スプロケ側は、スマートトレーナー側からパーツD、クイックリリースの順で取り付ける。図が記載されている簡易説明書を見ると、スマートトレーナーのセッティングは簡単にできるので迷うことはないはず。

最後に電源を取り付ければ、スマートトレーナーの設定が完了する。パソコン側でBluetooth接続ができる場合は、特に設定しなくても自動的にDireto XRと接続した。ANT＋も認識していたが、Bluetooth接続の方が安定してつながっているため、接続方式はBluetoothをお勧めする。

早速、ヒルクライムのコースを試走してみる。スマートトレーナーは斜度に合わせて負荷が変わるが、Diretoと比べると新しいDireto XRは負荷が低いようで、貧脚でもアウターで上ることができてしまう！パワーが200Wを上回るには、かなりケイデンスを上げないとだめなようで、翌日に校正してみることにした。普通の人にはケイデンスを30も上げることは不可能なので、ゆっくり富士山を上ってDireto XRの調子を確認する。

古いDiretoはベルトが外れた状態のまましばらくは保管する予定にしている。ベルトがどこかで購入できれば、予備機としてまだまだ現役として活躍できそうなので、自宅のトレーニングルームの片隅に置いてみた。Direto XRはベルトの耐久性が上がっていると良いが、ベルトのメンテナンスについての説明書記載がないため、もしかすると数年でベルトが切れてしまうかもしれない。ベルトとプーリーの交換と張りの点検をメンテナンスする代理店を日本で始めれば需要はありそう。Birotaコンツェルンとして子会社を設立するので、メーカーさんからの連絡をお待ちしています。

翌日、もう一度富士ヒルクライムのコースに挑戦してみるが、やはりペダルが軽く負荷が適切にかかっていない。アウターで走行することになってしまい、調子が出ないのでElite社のWebサイトを確認してみた。

Elite社のForumがあるので、確認してみると該当するQ&Aはないものの、Direto XRのソフトウェア側の設定が影響している可能性がありそうだ。iOSユーザー用に「Upgrado」というappがが用意されているので、インストールしてファームウェアをアップデートしてみた。Upgradoはスマホまたはタブレットなどのデバイスにのみインストール可能で、PCからのファームウェア更新はできないので注意。

elite社のForumへ

elite社のSupportサイトへ

elite社のファームウェアアップデートの案内へ

ファームウェアの更新とRouvyの「Sensor」の設定(下の図の赤枠内)を変更すると、上りに負荷がかかるようになった。平坦コースと下りコースは、まだ負荷が軽すぎるので、しばらくは様子見になるが、とりあえず富士ヒルクライムに向けての練習には間に合った。

富士ヒルクライムのコースで新しいスマートトレーナーを試してみると、186Wでなんとか1時間30分を下回るタイムだった。センターの誤作動で250Wで走り抜け、75分を下回りシルバーリングをゲットできる夢を見ていたが、現実にはならず残念。貧脚向けの補助動力が欲しい。

2022年6月12日に開催される富士ヒルクライムについては、3月22日にエントリーが締め切られた。

Covid-19の影響で今年も参加者が少ないかと思っていたが、締め切り前に参加者数が達したみたいで、スポーツのイベントも段々とコロナ前の状況に戻っている感じがする。

富士ヒルクライムは、 富士北麓公園 をスタートして、 富士山五合目 まで自転車で上るヒルクライムレースである。距離は約24km、標高差は1,270mもあるが、勾配が平均5.2%なので、初心者でも上ることが可能なのだ。完走率は99%を超えているものの、90分以内に走るとブロンズリング、75分以内でシルバーリングとなるので、いかに速く上ることができるかという点も重要となる。

初挑戦が86分、2回目が82分とタイムが上がってきたものの、3回目以降は体重が増えてしまって90分前後のゴールタイムになってしまった。今年は医者から糖質制限を勧められたこともあり、体重は62kg前後で-10kg程度の減量に成功している。ここで、脚力を鍛えることができれば75分も目指せるのでは!?

ROUVY(読み方はルービー)でバーチャルの富士ヒルクライムトレーニングができるので、週末はバーチャルトレーニングを行うことにしてみた。ZWIFTなど様々な自転車用のサービスが提供されているが、実際にリアルなコースを走ることができるROUVYがおすすめ。室内に自転車を置いて、斜度に応じてロードバイクを漕ぐ負荷が変化するので、実装しなくてもヒルクライムの練習ができてしまう。ちなみにお値段は1年契約にすると12ドル/月になるので、お財布にも優しい。

室内トレーニングでは風がないので、扇風機を用意している。それでも汗が滴り落ちるので、タイルを頭に巻いてひたすら富士山を上る。この日のトレーニングでは90分を下回るタイムでゴールすることができた。画面は富士山5合目のゴール地点で、実際のレースでは左に曲がって荷物を回収する。

ケイデンスの平均は66/分、出力は197Wだったので、練習すればもう少し脚力が上がると信じたい。ちなみにツール・ド・フランスの選手は400W前後とのデータがあるようなので、プロの半分程度の出力だ。脚の筋肉が2倍になれば400W出せるのだろうか。

2022年の富士ヒルクライムは6月12日（日）開催となり、早速エントリーしてみた。毎年6月開催なので、梅雨の時期と重なってしまい雨が心配だが、今年は晴れて欲しい。

スタート時間は申請タイム順ではなく、エントリー時の申請順になるため、第3スタートの6:40～7:10に申し込んだ。

スタート時間は申し込みの早い順になっているため、第4スタートの7:10～は既に満員で申し込みができなくなっている。申し込んだ時点では、第3スタートの枠が空いていたので、早速申し込んだ。帰りが遅くなると、ホテルのチェックアウト時間の11時を過ぎて露天風呂い入ることができなくなるため、なんとか第3スタートの6:40～の申し込みができて良かった。2020年までは1週間ほどで参加枠がほぼ埋まる感じで早めの申し込みが必須だったので、Covid-19の影響で参加者は少ない様子。それでも安い順にホテルは埋まっているので、これから申し込む人は、予算を多めにとって高いホテルを予約することになりそう。

今年は医者の勧めで糖質制限を12月に始めて、3か月で6kgほど体重が落ちている。ヒルクライムでは軽い方がタイムが速くなるため、1kgの減量で2分速く走ることができると仮定すると、富士ヒルクライムの自己ベストは84分なので、72分も夢ではないのでは!?

健康診断で基準値を超えていたのは尿酸(8.1)、r-GTP(167)、LDLコレステロール(179)の３つ。過去にも医者に言われて精密検査やエコーをしてみたものの、異常なしなので放置していた。年々数字が上がっていくので、さすがにマズイと思って最寄りの内科に行ってみた。健康診断の数字を見て、医者は「糖質制限が必要です。糖尿病まっしぐらです」と脅してくるので、「糖質制限」についてアメリカとイギリスの医学系の学会誌を読んでみた。だって「糖質制限」って民間療法みたいでなんだか怪しくない？

査読付きの学会誌を見てみると、なんと「糖質制限」が推奨されていた。昔は脳の栄養はグルコースだけと生物学の授業で習っていたので、糖質を制限するのは怪しいと感じたのだが、肝臓でタンパク質からグルコースを新生する代謝経路があるので、糖質の摂取量を減らしても問題ないとのことだった。炭水化物は炭素（C）と水素（H）から構成されているため、カロリーはあるものの栄養素ではない。そのため、摂取量を減らしても問題がないとの理論には一理あり、食事のたびに糖（分解されたものがグルコースになる）を消化する代謝経路に負担がかかる→代謝異常という流れは納得できた。なるほどと思って食べるご飯（パン）の量を昼は半分、朝・夜はご飯（パン）抜きにしてみた。もちろんおやつも抜き。

糖質制限の注意点は、主食（ご飯やパン）を少なくするので、タンパク質を分解する糖新生によってタンパク質が分解されてしまう可能性がある。炭水化物を摂らず、タンパク質や脂質でカロリーが十分に補えないと、筋肉が減ってしまう可能性があるため、筋肉も測定できる2万円超のタニタの体組織計を購入してみた。

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体組織計のデータは、タニタの無料アプリ「HealthPlannet」をiPhoneに入れて、スマホ上で確認できる。筋肉量が確認できるので、無理のない範囲で糖質制限が行える。9月の体重は70kg程度だったので、半年で-6kgの減量に成功している。しかも筋肉量は維持できているので、このペースで糖質制限を行えば、富士ヒルクライムのシルバーリングも取れるのでは！

体重が増えている日は、昼にステーキを300g食べたり、食べ放題に行ったりしているので、やはりカロリーを摂り過ぎていたようだ。体脂肪率8～10%の範囲に入るように、あと1~2kgは減らせそう。

富士ヒルクライムは体重増で大減速

2019年富士ヒルクライムの結果をブログにようやく書くことができてひと安心。

富士ヒルクライムの後、仕事が忙しくてようやく一息つくことができ、ブログも久しぶりに更新です。

富士ヒルクライムは4回目の出場で、これまでは90分を下回るともらえるブロンズリングを獲得していた。ところが、今年は前日に泊まったホテルで体重計に乗ってしまった。

体重はなんと70kg！

去年は64kgだったので＋6kg。体重が1kg増えるごとに1分タイムが遅くなると言われているので、90分を切ることが難しいとわかってしまった。

天気予報は曇のち雨になっているので、ギリギリレースはなんとかなりそう。

ところが、朝になって外を見ると雨が降っている。今年は雨だと思って諦めて二度寝すると7時半頃になっていた。

雨は小雨に変わっている。なんとかなりそうなので、途中参加することにした。

9000番の人たちに混ざって上り始めると、体が思い。体重増の影響はやはり大きい。

雨も強くなり、シューズが重くなってきた。しかも雨が入って冷たい。雨の日に走ったことがなかったので、ビンディングシューズ用のカバーが必要なんだな。

ゴールタイムは予想通り？の90分オーバー。また来年があるから体重を落として頑張ろう。

富士ヒルクライムは5合目まで上った後は、当然下りがある。雨が降る中の下りは上りよりも辛かった。

雨の日のレースは雨対策が必要なことを身を持って学んだ。よく思い出したら雨の日に走るのは今回のヒルクライムが初めてだったw

今年はタグの回収とリングとタイムが交換のため行列になっていた。タグだけ先に回収して、希望者のみにリングとタイムを渡せば、急いでいる人はわざわざ陸上競技場まで歩かなくてもいいのかも

ホテルのチェックアウト時間に間に合わなかったので、温泉に入れず駐車場で着替えた。横を見ると同じように着替えている人がいた。

来年は晴れるといいな

新年度が始まって初のツーリング

新年度が始まり、新入部員も増えると思っていたが、ロードバイクを持っている人が少なく、自転車仲間はいつもと変わらないメンバーだった。

今回のツーリングは、大手町出発で我孫子市の手賀沼を一周して帰ってくるコースで、75kmを3時間で走る予定になっている。

大手町スタートなので、地下鉄で輪行することになった。新幹線は輪行経験があるけど、地下鉄での輪行は初めてなのでドキドキしながら乗ってみた。

邪魔にならないか心配していたのに、いざ乗ってみるとガラガラで全く問題なかった。とりあえず邪魔にならないスペースに置いてみる。

ヨーロッパや台湾に出張すると、ロードバイクを電車にそのまま積むことができる。日本の鉄道会社も、有料でいいので土日限定で自転車をそまま積みこめるようにしてくれれば、利便性アップ&収益アップにつながるのでは？新幹線はデッキしか置き場所がないけれど、地下鉄は車イススペースがあるので置き場所には困らなかった。

ロードバイクが軽いといっても、左手にホイール、右手にフレームを持って歩くと腕がプルプルする。それでも、腕がプルプルした以外は順調で、予定通りに大手町に到着した。

江戸川サイクリンドロードは走りやすかった

江戸川サイクルングロードは道幅が広く、歩行者や走っている人が少なく走りやすかった。一方、いつも走っている玉川サイクリングロードは砂利道になったり、道幅が狭くて意外と走りにくい。

信号もなくずっと走ることができる江戸川サイクリングロードは、トレーニングに最適かもしれない。近くに住んでいれば毎日練習できるのに残念！

運河経由で我孫子にある手賀沼まで走って昼食を取る。昼食に入ったレストランは、以前は魚屋だったとのことで、しらずマグロ漬丼を食べたら美味しかった。

昼食を食べたら、今度は手賀沼を周って東京に戻る。道を知らないのでトレインを引くことができず、脚は温存されている。

ヒルクライムレースが６月にあるので、アウター縛りで走った。上り坂はさすがにキツイ！

大手町から輪行して帰る。帰りの地下鉄もガラガラで、電車の最後尾に置き場所を確保できた。案ずるより産むが易しだった。輪行袋（ワープ袋）で気軽に移動できることが判明したので、これから走りに行ける場所が増えそうだなぁ。久しぶりのツールングで楽しかった。だけど日差しが強く、日焼けが心配！

家に帰ると、タイヤ交換用の工具と新品チューブが床に転がっていた。持って行くのを忘れていたらしい・・・