カテゴリー: メンテナンス

トレーニングルームのローラー台に固定しているロードバイクを久しぶりにメンテナンスした。

普段はメガネを外して漕いでいるので、掃除ついでに半年ぶりにチェーンをしげしげと見てみると、今回はいつもと少し違ってサビが浮き出ている。

エアコン完備のトレーニングルームで、雨にも濡れないからサビなんで気にしていなかったけど、日本の高湿度ではサビが出てしまうらしい。赤いカラーリングで通常のチェーンの3倍のスピードがでれば面白いけど、確実に抵抗が大きくなって、チェーンの抵抗が30%増しになっている気がする。

最近、なにかとチェーンの音がうるさかったのもサビが原因かもしれない。

最高グレードのデュラエースチェーンにも赤錆が出てしまう。最高グレードならば、メッキ加工の錆びないチェーンにしてほしいけど、塗膜の重さが軽量化の追求と対立するのかもしれない。

思ったよりもサビサビのチェーン。ずっとメンテナンスしていなかったから仕方がない。身から出た錆だ。

こうなったら、パークツールで洗浄するしかない。

ベランダにロードバイクを出して、パークツールを使って洗浄する。ぐるぐるクランクを手で回すだけなので、非常に簡単だ。

洗浄液は真っ黒。ウエスも真っ黒。

洗浄後のチェーンは光り輝いている。チェーン交換も考えたけど、これなら来年も使えそうだ。

室内のトレーニング用ロードバイクも、3ヶ月に1回はメンテナンスが必要らしい。除湿機を置こうかな？

ローラー台にセットして漕いでみると、チェーンの音が違う。ギチギチから滑らかなシャーという音に変わっていた。

チェーンの性能が30%増しになった気がする。色は赤から銀色に変わったけれど。

クランクセットの交換は無事に終了して、チェーンも取り付けた。後はペダルを古いクランクセットから取り外して、新しい105のクランクに取り付ければ一段落する。

通勤用のクロスバイクには、両面spdペダルを使っている。ペダルは値段が結構高いので、再利用して節約できそうだし、とりあえずホッとした。

右のクランクセットのペダルはすぐに外れたので、次は左クランクのペダルを取り外す。

自転車を買って以来、パダルの取り外しで苦労したことはなかったから、簡単に外れるものだと思っていた。

外れない!!

なんでこんなに固いの!?手で六角レンチを回そうとしても、びくともしないので、固定して足で体重を掛けるがそれでもネジが緩まない。

最初はトルクレンチで外そうとしたけれど、力を入れ過ぎると壊れそう。トルクレンチが壊れるとまずいので、Hozanの六角レンチを工具箱から取り出した。

こんどはHozanの六角レンチを足で踏んでみる。折れそうになるほど踏んでみるが、全く緩む気配がない。レンチも面白いほどしなっているけど、ペダルはいぜん健在のまま。

そしてフローリングには2つ穴が開いた。ダンボールを3重に敷いていたのに、貫通してしまった！

内心の動揺を隠し、穴の上に新聞を置いた。あぁ、蚊が多いけど外に出ないとダメらしい。

そういえば、会社だとボルトに潤滑油をかけて、インパクトを使って外している。556はないけど、ワコーのチェーンルブで試してみようじゃないか。

チェーンルブをかけてみると、あっさり緩んだ。作業は手順を守らないとフローリングが穴だらけになってしまう。今こそ初心に帰らなければ

室内に戻ると、フローリング掃除中のツレにバレていた・・・、弁解の余地なし。

セミの脱皮を初めて見た

頼んでいたクランクセットがイギリスから到着した。

会社に行く前に早起きして、クランクセットを取り付けるつもりでガレージに移動する。玄関前に出ると、セミが脱皮していた・・・.。セミの脱皮は鳥が起きる前の早朝のはず。明るくなってから脱皮したら鳥に見つかるんじゃない？

初めて見たセミの脱皮。面白いのでしばらく見ていたがあまり変化がない。セミにも個体差があって、ゆっくりしているのかもしれない。

この辺はラジオ体操が7時30分からだから、子供に見つかる前に飛んで欲しい。はたして間に合うのか？

クロスバイクをセットして、クランクを交換するために工具を準備した。チェーン交換がめんどくさいけど、今回は秘密兵器「ミッシングリンク」のおかげで楽に交換できる。とりあえずちチェーンを外す。

スプロケットが泥だらけ！

夏は暑いので自転車の洗浄をサボりがちになる。チェーンもスプロケットも真っ黒で、新しいクランクセットをつけると汚れが移りそうだ。

クランクを取り付け前にロードバイクを洗うことにした。

100均で買った包帯に洗浄液をつけて、スプロケットに引っ掛けて動かすと3分でキレイになる。黒かったスプロケットに銀色の輝きが戻る。

続けてクランクを取り付ける。クランクセットは締め付けトルクに気をつければ、簡単に取り付けできてしまう。

さずがにフロントディレイラーにクランクがぶつかるので、位置を調整することになった。とりあえずワイヤーとフロントディレイラーを外す。

クロスバイクを買う前は、メンテナンスは専門店で行うものと思っていた。海外通販を利用するようになってから、自分でいろいろコンポを交換してみると、思ったより簡単にできてしまう。

コンポの取り付けで欠かせないボルトの締め付け管理も、トルクレンチがあれば誰にでもできる。

シマノの多国籍説明書によると、クランクボルトの締め付けトルクは12 – 14Nｍなので結構強く締め付ける必要がある。キャップは0.7 – 1.5Nmなのでこっちはそこそこのトルクで締め付ける。

自転車は乗るのも楽しいけど、メンテナンスも楽しい。でかいプラモデルとたいして変わらないので、自分で挑戦してみるのも面白い。

去年は富士ヒルクライムレースに参加してしまった。初めてのレースで脱初心者の目安といわれる90分を切ったので、ヒルクライムは向いているらしい。

最初のスタート組は選抜された人たちなので、どんな自転車に乗っているのか参考にしようと思って見に行った。

• コンポは最上位グレードのDURA-ACEが多い
• ホイールも値段の高いカーボン製が多い
• ロードバイク本体も各メーカーのハイエンドモデルが多い

なるほど！本人の脚質もあるんだろうけど、機材もいいのを使わないとダメなのかなぁ

申告タイムが遅くなるほど、コンポのグレードもDURA-ACE > ULTEGRA > 105をつけている人の割合が増えていく。

ヒルクライムは速い人ほど機材を軽量化している。ULTEGRA（上から2番目のグレード）のコンポを使っているから財力のあるほうかと思っていたけど、思わぬDURA-ACE祭りで思い知ってしまった。まったくもう。

ロードバイクを海外通販で買ってからほぼ2年が経つので、軽量化に取り組んでみるかなぁ。ふふふ。財力には自信があるし。

ボトムブラケットをDURAに変更

アルテグラの重さは91g

ボトムブラケットをアルテグラからDURAに換えてみた。新しいDURAボトムブラケットは一回り小さい。工具が使えなくて焦っていたら、プラスチックの付属品でボトムブラケットの取り付けができた。

デュラエースの重さは64g

アルテグラ（2,800円）からデュラエース（3,410円）に交換すると27g軽くなった。つまり、1g軽くするのにかかるお値段は23円ほど。

ビンディングシューズをSPD→SPD-SLに変更

去年の富士ヒルクライムでは、ビンディングペダルにSPDを使っていた。ビンディングペダルにはSPDとSPD-SLの2種類がある。でもロードバイクレースではほとんどSPD-SLしか使われていない。SPDペダルは自分しかいなかったので、初心者感を漂わせてしまったのかなぁ。(´･ω･`)

しかもwiggleで買った1番安いシューズなので、とにかく重い！天下一武道会前の修行みたいで、試合直前に外すと地面にめり込んだら周りを威圧できそう。

wiggleで買った一番安いビンディングシューズ

初心者なんで一番安いのでいいだろうと深く考えもせず、買ったビンディングシューズの重量は片方で458g。まさかこんなに重いとは思っていなかった。

CRCで購入したDiadra Proracer3 2014

定価45,000円のDiadra Proracer3 2014が69％引きで、15,000円でセールになっていた。2014年モデルなので、在庫処分のため値下げしているらしい。海外通販でたまに掘り出し物が見つかる。

SPD-SLペダルのクリートは19g

重量は片方で307g。SPD-SLのクリートは片側19gなので307g+19gで合計326gになる。ビンディングシューズ両方では264gの軽量化になった。

Wiggleで買ったビンディングシューズは3,000円程度。Diadra Proracer3は15,000円なので、1g軽くするのにかかるお値段は57円ほど。

ビンディングペダルをSPD→SPD-SLに変更

ペダルをSPDからSPD-SLに変更した。ロードバイクレースでは、SPDペダルを使っている人をほとんど見かけない。SPD-SLに換えてしまえば、見た目の戦闘力が20％増といったところか。

SPDペダルは187g

ペダルはSPD-SLの方が大きい。ところが、重さを測定するとSPDペダルは意外と重かった。なぜ小さいほうが重いんだ？

SPD-SLペダルは128g

これまで使っているSPDペダルは、シマノ製のPD-M520で値段は3,600円程度。新しく買ったSPD-SLペダルは、同じくシマノ製のPD6800（アルテグラ）で12,000円。

1g軽くするのにかかるお値段は71円ほど。SPD-SLが使われるいる理由が判明した。もしかしてDURAエールのペダルにすれば、もっと軽量化できたのでは？ケチらなければよかった・・・

まぁ、3万円で400gの軽量化ができたので、今年のタイムは去年より遅くなることはないよね。でも、SPD-SLペダルはシューズがなかなか外れなくて、立ちゴケしそうなんだよね。う～ん。

久しぶりの風邪とメンテナンス

秋になって花粉症の症状が出てきました。

河川沿いのサイクリングロードは雑草が多いので、急にくしゃみが出て目がかゆい・・・

でもマスクをつけて走っている人は見当たらないので、秋の花粉症は自分だけなんでしょうか？

花粉症で鼻水が出るので、風邪を引くとダブル効果でひどい事になりました(´･ω･`)

最初は鼻水で、のどの痛みとセキに移行して治るのに1週間もかかってしまいました・・・

年とともに抵抗力がなくなるような(;-ω-)ﾉ

そんなわけでローラー台練習はしばらくお休みでした。

ようやく風邪が治ったので、通勤用のロードバイクのメンテナンスをすることにしました。

親知らずを抜いたり、雨が多かったり、さらに風邪を引いたりと2ヶ月はメンテナンスをしてないかもという悲惨な状態。

よく見ると（よく見なくても）泥だらけヾ(*´･ω･)ﾉﾞ

チェーンも汚れが目立っています。

ここで登場するアイテムは「パークツール CB-2 クリーナーオイル」とホームセンターで買った「ウエス」の2つだけ!

なんとたった10分でここまできれいになりました。

手順はウエスにクリーナーオイルを染み込ませて拭くだけ!

通販番組みたいになってきましたが、本当に効果があります。

そしてこちらがチェーンを洗浄後の写真

黒かったチェーンに輝きが戻ってきました。

代わりにウエスが真っ黒

こんなにきれいになるなら、もっと前に洗浄しろと言われそうですwww

気になる人はGoogleで「パークツールのクリーナーオイル」と「shop towels」で検索してみてください。

いろいろ試しましたが、メンテナンスにはこの組み合わせが最強です。

3年ぶり？のパンク修理

今週から自転車通勤が再開です。

バスと電車だと1時間もかかるので、35分で会社に到着できる自転車通勤の良さに改めて気付きました。

どういうわけか首都圏の鉄道って「異音で車両点検」してみたり「人が線路内に立ち入ったり」で、電車がよく遅れます。

2週間で3回も遅延に巻き込まれたので、電車通勤はもうコリゴリ(´･ω･`)

日本の鉄道は時間に正確とよく言われていますが、通勤時間を除いて統計を取っているんでしょうか？

最近は他社路線への直通運転で、遠くの事故でも影響が大きくなってきました。

埼玉から横浜までのような長距離通勤する人って限りなく少ないと思うのですが、なんで直通運転を増やしちゃうんでしょう？

直通運転のメリットよりも遅延の影響を受けるデメリットのほうが多くない？

大変だった通勤電車ともこれでおさらばです(｀･ω･´)

久々の自転車通勤で、タイヤに空気を入れてみました。

いつも7bar程度の空気圧にして、1ヶ月間隔ぐらいで空気を入れなおします。

久々の自転車通勤前夜に空気を入れて、朝乗ってみるとなんか後輪がスカスカした感じ。

時間ぎりぎりになっているので、しょうがなくそのまま会社へ。

帰りにタイヤを触ってみると、1barも残ってない感じです。

携帯空気入れを忘れてきたので（よりによってこんな日に）、パンクしないことを祈りつつ自宅に戻ります。

ギリギリでマンションに到着してセーフでした。

手で押してみるとかなりふわふわ

タイヤをコンチネンタルのグランプリ4000sにしてから初めてのパンクです。

久しぶりすぎて、チューブ交換も忘れかけw

とりあえず交換してみると、なんと10分程度でチューブの交換が終わりました。

ところで、取り外したチューブに空気を入れてみても、パンク箇所がわかりません(´･ω･`)

3年以上経っているチューブなので、バルブ周辺のゴムが劣化したのでしょうか？

女子並みの握力しかないので、金属製のタイヤレバーを使います。

通勤自転車のホイールは安い鉄下駄（2kg以上もある）なので、タイヤをはめるときに傷がついても全然平気w

これがカーボンホイールなら、石鹸水をつけた手でタイヤをはめる必要があります。

でも自分の握力ならどんなに頑張ってもムリそうです（笑)